大兴机场正在成为京津冀一体化的重要样本。
6月6日中午，随着汽车吊缓缓升起，起吊、就位、落梁等动作一气呵成，最后一片预制梁在现场施工人员紧张有序的指挥声中，稳稳落在北京大兴国际机场综合保税区（一期）北京部分空侧联络道B04轴至B05轴盖梁上。两台400吨吊车将最后一片预制箱梁缓缓吊起，并架设成功。这标志着北京部分空侧联络道桥梁主体结构施工完成。今年6月底，北京大兴国际机场综合保税区（一期）北京部分空侧联络道工程将具备通车条件。
作为京津冀协同发展和临空经济新引擎，大兴机场的辐射带动作用已开始显现。临空区、自贸区、综保区“三区”耦合发展，形成了京津冀地区新的经济增长极。
筑牢“新国门”背后科技底色
大兴机场的建设是中国基础设施建设的又一个代表作。只用了短短四年时间，世界规模最大的140万平方米的主体航站楼，就在北京南郊的一片荒芜之地上诞生。这个镶嵌在蔚蓝地球上的“庞然大物”，甚至被英国《卫报》列入了“新世界(7.480, -0.10, -1.32%)七大奇迹”之首。
去过大兴机场的人通常都可以体验到其背后的科技底色。经典的流动曲线C型柱设计和向外辐射的五指廊造型设计，让旅客步入大兴机场的那一刻，就能体验阳光从航站楼上方玻璃倾泻而下的通透感。整个航站楼一共使用了12800块玻璃，其中穹顶使用玻璃8000多块，这一设计让楼内60%的区域实现天然采光。
大兴机场实现了诸多世界第一：全球首座高铁地下穿行的机场航站楼、全球首座双层出发双层到达的航站楼、世界最大单体机场航站楼；工程验收一次合格率100%，13项关键建设指标全部达到世界一流；开发应用了103项新专利、新技术，65项新工艺、新工法等等。
毫无疑问，支撑这一切科技底色的是综合国力的提升，它同样提升了国民的自豪感和民族自信。在2019年国庆节期间，大兴机场就迎来了51万人次的“打卡游客”。
推动“临空经济”发展“新引擎”
当然，在新时代，机场不只是人们出行的中转站和打卡地，它是国家发展一个新的动力源(5.520, -0.03, -0.54%)，也是区域经济的“新引擎”。
航空业与城市的关系变得愈发紧密，这也符合北京产业转型升级的方向。那些体积小、运量少、附加值大的产品特别适合航空运输，因此，半导体、精密机械、高档电子产品、生物医药等一大批科技含量高的行业开始频繁使用航空运输。新的经济形态“临空经济”开始出现。
6月8日，大兴机场临空区国际会展消费功能区全球创意征集活动举办首次工作交流营活动。与此同时，大兴机场临空区同步的全球创意征集之“未来城市”启航人·全球创新挑战赛活动正在如火如荼地进行着。这一切都让大兴机场正成为推动“临空经济”发展“新引擎”。
打造京津冀协同发展样本
大兴机场从规划之初就承担了国家级战略的重担。
2012年，北京首次提出打造城市副中心；2015年4月，《京津冀协同发展规划纲要》审议通过；2017年4月，雄安新区横空出世。当时的北京面临着历史性抉择，从摊大饼转向在北京中心城区之外，规划建设北京新的“两翼”，从而打造京津冀区域新的增长极。
大兴机场正好处于北京城市副中心和雄安新区连线的中心位置，这背后正是国家对机场选址规划的深刻用意。目前大兴机场是离雄安新区最近的机场，未来将由点及面，带动产业和生态升级，在服务京津冀，参与雄安新区建设发展方面产生持续的驱动力(4.160, -0.06, -1.42%)量。（来源：新京报）
□谢良兵(标准排名城市研究院院长)
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